量产交付前夕 理想L9陷断轴风波

经济观察网记者 高飞昌 距离理想L9官宣上市过去还不足一个月，量产理想距离量产交付给用户的交付时间也仅剩不到一个月的关键时刻，这款被理想汽车CEO李想称作“500万元以内最好的前夕家用SUV”的新车，发生了一起意外事故。断轴

7月17日，风波社交媒体上流传的量产理想一段视频显示，一辆理想L9在理想汽车门店试驾车过程中发生故障。交付从曝光的前夕画面看，车辆的断轴左前轮陷入车体内部，疑似悬挂发生了断裂（俗称“断轴”）。风波有网友透露，量产理想“当时只是交付猛踩了一脚刹车”。

据悉，前夕理想L9搭载的断轴是被应用在各大豪华车身上的空气悬架，这一配置也是风波近一个月前这款车发布上市时着重强调的一大卖点。官方售价高达46万元的车，为什么说断轴就断轴？一时间，“理想L9空气悬架断裂”成为热搜话题。

对此，理想汽车官方在7月18日紧急回应表示，试驾车是在90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑时，导致空簧内部的缓冲环破损；因为供应问题，有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环，试制版遇到大冲击工况偶发失效。

理想官方还强调，量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。

不料，上述解释不仅未能回应清楚问题，还引发了更大的争议。前吉利研究院院长、现顺为资本合伙人胡峥楠在社交媒体上提出自己的看法：其一，90公里时速过20厘米的坑，损坏的应先是轮胎而不是悬架；其二，L9的离地间隙不足20厘米，为何开到20厘米的坑上去，这不符合常理；其三，汽车企业并没必要试制与量产车性能不一样的试制件。

随后，理想汽车又发布一条信息表示，决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。理想称这是“出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑”。

至此，关于理想L9的争议仍在持续。外界关注的几个重点在于：试装车与量产车究竟怎么区分？试装车能不能提供给用户试驾？理想汽车门店的试驾车又处于什么研发阶段？

就此，经济观察网记者采访了多位汽车工程专家。综合他们的观点，首先，理想汽车的回应不够专业。其次，试制车并不能交给用户试驾，这一点是明显的错误。

试制件背锅？

理想L9在6月22日已经官方宣布上市，而规划的交付时间是8月份。从公众的感知角度看，现阶段的理想L9应该至少是接近量产车的车型。而这样的车型不应出现悬架断裂的状况。

理想L9试驾车处于什么开发阶段，成了该车是否存在重大产品质量隐患的核心点。关于此，理想汽车一位内部人士表示，理想汽车门店采用的是非量产车，阶段定义为P阶段（试生产阶段）。

据了解，汽车开发过程中的试制样件大致分为几个阶段：早期阶段，样件多是快速成型件，其与量产件不同，主要是为了装配车辆，材质、工艺、强度均未经确认；第二是碰撞阶段，该阶段的样件主要目的用于碰撞实验，碰撞强度达标但疲劳强度不一定达标；第三阶段的样件目的是为了做整车测试，该阶段必须采用量产件，否则无法验证量产车的强度。

而理想L9试驾车作为试制车，其更接近于整车测试阶段，样件应该使用量产件。国内某自主车企集团研究院的一位研发人士表示，通常机械结构件（空气悬架属于机械件）不会有大量试制的情况，试制主要集中在塑料件和电控软件方面。

“一辆安全性未证实的车辆，在公共道路上，交给不确定人群进行试驾，存在安全隐患。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为，“既然是试制车，就必须由专门的测试员在专门的试车场进行测试，而不是交给用户在公开道路上试驾。”

值得一提的是，理想L9空气悬架问题也让其供应商受到一些质疑。据悉，理想L9所采用的空气悬挂和CDC（连续减震控制）系统分别来自德国威巴克和采埃孚。另外空气弹簧的供应商包括、孔辉科技和威巴克。

截至目前，理想L9空气弹簧的供应商之一保隆科技发布声明，表示与此事无关。“我司未收到任何关于空气弹簧产品失效的客户反馈，我司空气弹簧产品自量产以来质量稳定，未收到任何质量投诉。”

理想L9的争议

虽然理想汽车做出了质保升级等颇具补偿性意味的政策，但在关键的质量问题上难言已经打消了公众的疑虑。理想L9空气悬架断裂一事目前还在发酵。

实际上，自理想L9上市以来，理想汽车就一直处在舆论热点当中。一个月前新车上市当天，李想高调地宣称：该车将会是500万元以内最好的家用SUV，堪比（劳斯莱斯）库里南。特别是全系标配的空气悬挂很舒服，“每天下班愿意故意多绕20公里去享受”。

从车型产品力角度，理想L9 车长5米3、轴距3米1的大号车身，46万元的身价、智能、增程等卖点，在理想官方与一众大V的强力宣传之下，话题度飙升。其提出的500万元以内甚至成为一个有趣的现象。同期，业内还出现“50万元以内最好”，“100万元以内最好”等宣传口号。

回顾理想汽车的发展，自成立以来一直只有理想ONE一款车，这款搭载三缸发动机、采用增程式混动驱动的车型，靠着巨大的尺寸和较丰富的配置促成的“奶爸车”的定位，收获了不少用户，累计销量经突破18万辆。

直到今年，理想才有了第二款车理想L9。为了这一款车，理想汽车重视有加。在理想L9上市前后，其曾遭遇多次问题。理想L9原计划在4月份北京车展上市，但由于新冠肺炎疫情影响，北京车展延期，理想L9随之跳票。

理想官方当时作出回应称，因生产基地位于江苏常州，其80%供应商位于长三角一带，造成理想汽车销量下挫。数据显示，今年4月，理想汽车销量环比下降超过60%。而到了6月，理想汽车交付13024辆理想ONE，同比增长68.9%。

从销量增长的原因来看，理想汽车称供应缺货问题得到了很好的缓解。但针对此次空气悬架问题，其却仍以“供应问题”为缘由。

就在几天前的7月13日，针对用户指出的理想L9后悬架横向摆臂为铁制材料，但将表面涂成铝合金的模样的疑问，李想在社交媒体回应称：强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的。

一位汽车工程专家向记者表示，近几年智能汽车兴起，原来传统的汽车开发流程被大大缩短，这事实上造成了一些造车新势力在重要环节上的不重视。一家车企如果失去对车本身质量的把控，只会给发展埋下巨大的隐患。

“6月21日正式发布；7月全国所有店面都可以试驾；8月正式交付给用户；9月交付量可以过万。”这是李想此前在社交媒体上为理想L9设定的投产交付时间线。如果一切顺利，理想L9或能像理想ONE一样成为爆款车型。但现在这一设想打上了问号。